小米汽車3月28日上市之時，熱度居高不下。彼時，小米集團創始人雷軍在社交平臺表示“24小時大定8萬臺，銷量比我們預計的高了3倍”。如今，五個月時間過去，小米汽車到底賣的怎么樣了？
近日，小米集團最新發布財報顯示，2024年第二季度，小米汽車首次出現在小米集團的財報中。其中，小米第二季度的智能電動車等創新業務部分收入為64億元。
小米汽車第二季度交付27307輛，收入62億元，部分毛利率為15.4%。這一數據超過了不少造車新勢力的“老玩家”，也與雷軍口中“小米汽車根本就不賺錢”形成了極大反差。
也就是說，小米汽車不僅真的賣的好，還賺不少。不過，由于目前仍在投入期，所以小米汽車利潤還未開始收獲，第二季度凈虧損18億元。
小米汽車方面透露，小米汽車單月交付量在6-7月已連續2個月破萬輛。以此計算，截止7月底，小米汽車累計銷量接近4萬輛。按照小米汽車預計，全年SU7系列沖刺12萬輛，那么在8-12月，平均每月交付量需達2萬輛才可。
此前，小米集團公關部總經理王化稱：“當前訂單交付壓力極大，6月已經開始雙班生產，并有信心實現單月破萬的交付成績。”
在交付量已經負荷生產的基礎上，還要翻倍增加，小米汽車能否順利交付？盡管已經成功“殺”出一片“血路”，但對于雷軍“年銷千萬輛”的終極目標，小米汽車真的有戲嗎？
首戰告捷
無可厚非的是，在一眾跨界失敗的案例中，小米汽車確實成功了。無論是小米自身品牌效應，還是背后雷軍所賦予的超高話題度和巨大流量，都讓小米汽車收獲到了實實在在的訂單。
年銷十萬輛，曾經對于初生的造車新勢力而言，都是一個難過的坎兒，但在小米汽車這里，幾乎是水到渠成。
3月28日，小米SU7正式發布，定價20-30萬元之間的中端市場。2024年第二季度是小米SU7系列發布后的首個完整交付季度，第二季度交付小米SU7系列新車27307輛。另據小米汽車方面數據，小米SU7單月交付量在6-7月已連續2個月破萬輛。盡管周銷量有所下滑，但綜合信息來看，小米汽車每周新增訂單數量依然可觀。
因為銷售火爆，小米汽車迅速將最初7.6萬輛的年度交付目標調整至年交付超10萬輛，沖刺12萬輛。雷軍在年度演講中透露，迄今為止，小米SU7已交付超3萬輛，預計11月提前完成全年10萬輛交付目標。
圖片來源：小米汽車
從目前情況來看，小米汽車市場需求依然強勁，交付數量沒有爆發式增長主要取決于其工廠的生產能力受限。
根據此前的報道，目前小米汽車工廠一期年產能為15萬輛汽車，由于仍處于產能爬坡階段，如今每月交付約1.4萬輛，已經是小米汽車工廠的產能極限。
“我們在前段時間對工廠的產線做了改造，從單班生產改造為雙班生產，推動大幅度提高了整體產能，所以可以說我們的交付的量，以后每個月應該都會有持續的提升。”小米集團總裁盧偉冰表示。
此前，根據小米汽車APP上的數據顯示，小米SU7標準版鎖定訂單后預計29~32周交付，小米SU7 Pro鎖定訂單后預計30~33周交付，小米SU7 Max鎖定訂單后預計33~36周交付。而在生產線調整后，7月1日起，小米SU7系列交付進一步加速，鎖單后預計交付周期最高可縮短5周。
熱銷背后，小米汽車也開始給小米集團帶來可觀的收益。近日，小米集團最新發布數據顯示，小米汽車首次出現在小米集團的財報中。財報中，小米第二季度的智能電動車等創新業務部分收入為64億元。
其中，第二季度交付27307輛，收入62億元，部分毛利率為15.4%。這一數據超過了不少造車新勢力的“老玩家”，也與雷軍口中“小米汽車根本就不賺錢”形成了極大反差。
盡管財報顯示第二季度小米汽車凈虧損18億元，但仍在投入期的小米汽車，相比其他新勢力們同期虧損，已經少之又少。
盧偉冰在業績電話會上表示，隨著未來小米汽車規模效應的提升、產能的挖掘以及交付能力的提升，智能電動汽車業務的盈利能力也將進一步增加。
目標甚遠
小米汽車目前的成績，換做任何一家造車新勢力，都是值得慶賀的里程碑。但對于小米汽車自身而言，還遠遠不夠。
畢竟按照雷軍的目標，小米汽車是要在15-20年的時間，成為全球銷量前五的車廠，達成年產能千萬輛。
從2020年至2023年，全球汽車年銷量突破千萬輛的企業，只有豐田汽車一家。即便是曾于2019年年銷量突破千萬輛的大眾汽車，近幾年也再未重破極限。如果今年小米汽車成功交付12萬輛，那么距離千萬輛目標也相差甚遠。
據不完全統計，豐田汽車在全球共有49個工廠，其中整車工廠32個，零部件工廠17個。僅在中國市場，豐田就有5個整車工廠以及7個零部件工廠。
小米目前僅有年產能15萬輛的一期工廠，二期工廠近期剛剛拍得新地，計劃產能15萬，約于2025年完工。按照千萬輛的生產計劃、年產能30萬輛/工廠的情況來算，小米汽車大約需建設33個整車工廠。再加上雷軍計劃20年達成年產千萬輛的目標，小米汽車每年平均需竣工1.5個才可。
與此同時，小米汽車的零部件供應商也需海量增加，否則難以按需供應。畢竟，2023年，中國汽車產銷量剛剛突破三千萬輛大關，這也是中國汽車產業發展至今最高的成績。
圖片來源：小米汽車
或許，雷軍的目標參考了特斯拉創始人馬斯克。此前，馬斯克多次提到，數年之后，大約在2030年，特斯拉將會年產2000萬輛汽車。
可惜的是，2023年全年，特斯拉全球范圍內共計生產電動車約185萬輛，還未達到200萬輛。
盡管小米汽車方面回應稱“這是雷總基于對造車的思考，也是對行業的遠期判斷，并非對小米具體時間內的出貨量的指引”，但雷軍個人對于小米汽車的影響 ，仍然至關重要。
2021年，小米汽車成立之初雷軍曾高調宣布：“小米汽車是我人生之中最后一次重大的創業項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。預計未來10年，投資額100億美元。”從2022年首度披露小米汽車投資費用以來，小米在過去兩年半間累計花向小米汽車的資金約150億元。
無論是10年投資100億美元，還是20年達成年產千萬輛，序幕都已拉開了三年。對于雷軍與小米汽車來說，首戰已經告捷，接下來，或許就該蓄力狂奔了。畢竟，任務重，時間緊。或許就像雷軍所說的那樣“造車很苦，但成功一定很酷。”
